9月16日，洛陽市位市民去換電動車電池，卻被告知，12安的組電池需要660元，而在以前，同款的電池才330元，市民直呼“換不起”。 

據悉，全國各地很多鉛酸蓄電池工廠被關閉，是電池漲價的主因。

換組電動車電池多掏好幾百

組普通的電池，價格竟然翻倍，以前只要330元，現在竟要660元。電動車用上段時間后就得更換新電池，換上幾次，新車都能買回來了，難怪市民直呼“換不起”。  

針對電動車電池漲價，9月16日上午，東方今報記者進行了走訪。在洛陽市七里河電動車市場發現，市場很冷清，買電動車的市民幾乎沒有。某品電動車女促銷員解釋，因為大雨，來買電動車的人較少，但電動車和電池漲價也確實導致了銷量降低。她表示，關于電池漲價的具體情況，不愿詳談。而另家店主則稱，電池雖漲價了，但自己的生意相反變好了。

從事電動車銷售行業近6年的韓朝峰告訴記者，電池從今年年初直在持續漲價，到現在，組12安的電池漲了約230元，20安的漲了300元左右，而組28安的電池漲幅則為400元。

同時，電池價格的飆升，還帶動電動車平均漲價500到1000元的樣子。電池和電動車漲價，使得他店里車輛銷量銳減，從4月份計算，至少下滑了百分之四十。很多客戶表示，接受不了電池和電動車漲價如此瘋狂，還有不少準備買電動車的客戶，因漲價原因買了燃油助力車。韓朝峰指著輛電動車說，這款車以前只賣1700元，因電池漲價，現在為2590元，還是活動惠后的價格。

與電動車賣場冷清氣氛相反，家賣燃油助力車的賣場里，正有四位市民在挑選車子。其中的姚先生表示，得知電池漲價后，他才決定買燃油助力車。“電動車電池用段時間后，就得換電池，組電池動輒六七百，換兩三次電池，都能買輛新的了，換不起啊?！彼锌?，還不如買燃油助力車省事。

姓尚的位女士告訴記者，她并不知道漲價的事。從開始，她就打定主意要買燃油助力車，電動車換電池太麻煩，還反復費錢。同時，也有市民表示擔憂，電池價格漲得如此高，以后防范小偷得更加費心了。

鉛酸蓄電池廠多數被關閉是漲價主因

“現在即使有錢，都拿不到貨，很多中小廠家因為達不到環保要求，已被關閉?！表n朝峰說，以前100輛電動車配100組電池。而前幾天，廠家給他發了200輛車，卻只配了50組電池。所幸，他對電池漲價有預見，在今年年初就陸續囤積了不少電池，不然就得花高價錢買。那些沒有囤積電池的經銷商，現在肯定面臨缺貨困境。  

在他手機里，記者還看到電池生產商的短信，廠商稱，浙江、江蘇兩地又開始了對電池行業的嚴查，很多電池組裝廠沒法開工，要貨得提前預訂，價格還要提高，預計電池緊張局面會持續到年底。

某品電池廠駐河南辦事處的負責人王建衛告訴記者，他們公司處于江蘇宜興。據公司的信息，電池行業確實遭受了整頓風暴，幾乎所有生產電池的小中廠都被關閉。以前要的貨，多5天就能發到洛陽，而現在，半個月都還不定能到。電池行業整頓，要求上環保設備，需較高的廢物處理技術，這些都需要錢來支撐。貨源緊張，價格上漲是肯定的。浙江人湯先生，是某品電池廠常駐洛陽的負責人，他表示，他們廠算是非常大的了，但是產量在近段時間也減少了半。廠家要花很多精力應對整頓，忙著上環保設備，故產量跟不上。不過比起那些被關閉的廠家，已經很幸運了。

鋰電池將取代鉛酸蓄電池

“我們店里現在有部分電動車是鋰電池，因為鉛酸蓄電池污染環境，以后將重點銷售鋰電池產品?！表n朝峰還做了個預測，兩到三年后，將是鋰電池電動車的天下。同樣為8安的電池，鋰電池就得要900元左右，價格看著高，但由于鋰電池工藝簡單，可以將余下的錢用在電動車的材料方面。鉛酸蓄電池的車材料多為塑料，而鋰電池電動車的材料多采用鎂合金或鋁合金，輕便耐用。他對鋰電池電動車的市場非常看好。據他介紹，他店里的鉛酸蓄電池報廢后，都是賣給收廢品的，由他們再賣給冶煉廠，做成鉛產品，冶煉廠在哪里，他不是很清楚。 

而據洛陽市環保局位科長介紹，洛陽市在電動車電池回收方面還是空白，報廢的電池流向了哪里，他也不知情，以前關于手電電池回收都是公益性的行為，還沒見過回收電動車電池的。

據洛陽市師范學院位化學老師解釋，鋰電池跟鉛酸蓄電池相比，成本高，但輕便，壽命長，對環境污染也小，且更容易回收。同時，在使用過程中，鋰電池不需要進行化學反應，而是偏重于物理性的作用。鉛酸蓄電池成本很低，所以為很多行業所使用，但是對環境污染特別大，回收的話，對技術要求高。在使用過程中，必須發生化學反應。該老師還認為，鋰電池現在使用雖還不是很普遍，但取代鉛酸蓄電池是必然的趨勢。

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據中國之聲《央廣新聞》報道，在近期的鉛酸蓄電池企業整治中，全國有近1600家鉛酸蓄電池企業被取締、停產或整頓。環保部表示整治工作取得了明顯成效，但部分企業以及業內專家表示，此次整頓打擊面過于廣泛，對于鉛酸蓄電池產業發展將造成不利影響。

環境保護部稱，截至今年7月底，各地排查的1930家鉛酸蓄電池生產、組裝及回收企業中，有583家被取締關閉、405家被停產整治、610家停產。在整治中，對鉛酸蓄電池企業開展了次監測，共監測2011年第二季度在生產的462家企業的2693個廢水和廢氣排放口，對監測中發現的超標排污企業進步采取了停產整治的措施。

目前，國內鉛酸蓄電池生產企業已經超過3000家，但真正拿到下發生產許可證的企業只有1100多家，超過60%的企業都未獲得許可證，達不到環保生產要求。這些年，鉛酸蓄電池行業遍地開花，不規范發展，背后的推手是誘人的企業利稅，是地方GDP的增長。因此，地方政 府多持綏靖政策，甚至故意縱容。

對于這次整頓，有些企業人士就表示，自己的企業手續齊全、生產規范，正準備擴大規模，但整頓后不得不停止，損失巨大。中國工程院院士陳立泉、中科院院士陳洪淵亦為鉛酸蓄電池本身“正名”：作為款資源再生率高達95%以上的能源產品，其保障性、穩定性及可再生性，目前其他電池產品無法比擬。鉛酸蓄電池造成的污染并不在電瓶車等使用環節，而在于生產及回收利用環節。很多大企業都建立了回收處理系統，但是缺乏回收渠道。