9月16日，洛陽(yáng)市位市民去換電動(dòng)車(chē)電池，卻被告知，12安的組電池需要660元，而在以前，同款的電池才330元，市民直呼“換不起”。 

據(jù)悉，全國(guó)各地很多鉛酸蓄電池工廠被關(guān)閉，是電池漲價(jià)的主因。

換組電動(dòng)車(chē)電池多掏好幾百

組普通的電池，價(jià)格竟然翻倍，以前只要330元，現(xiàn)在竟要660元。電動(dòng)車(chē)用上段時(shí)間后就得更換新電池，換上幾次，新車(chē)都能買(mǎi)回來(lái)了，難怪市民直呼“換不起”。  

針對(duì)電動(dòng)車(chē)電池漲價(jià)，9月16日上午，東方今報(bào)記者進(jìn)行了走訪。在洛陽(yáng)市七里河電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)很冷清，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的市民幾乎沒(méi)有。某品電動(dòng)車(chē)女促銷(xiāo)員解釋，因?yàn)榇笥?，?lái)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人較少，但電動(dòng)車(chē)和電池漲價(jià)也確實(shí)導(dǎo)致了銷(xiāo)量降低。她表示，關(guān)于電池漲價(jià)的具體情況，不愿詳談。而另家店主則稱，電池雖漲價(jià)了，但自己的生意相反變好了。

從事電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)近6年的韓朝峰告訴記者，電池從今年年初直在持續(xù)漲價(jià)，到現(xiàn)在，組12安的電池漲了約230元，20安的漲了300元左右，而組28安的電池漲幅則為400元。

同時(shí)，電池價(jià)格的飆升，還帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)平均漲價(jià)500到1000元的樣子。電池和電動(dòng)車(chē)漲價(jià)，使得他店里車(chē)輛銷(xiāo)量銳減，從4月份計(jì)算，至少下滑了百分之四十。很多客戶表示，接受不了電池和電動(dòng)車(chē)漲價(jià)如此瘋狂，還有不少準(zhǔn)備買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的客戶，因漲價(jià)原因買(mǎi)了燃油助力車(chē)。韓朝峰指著輛電動(dòng)車(chē)說(shuō)，這款車(chē)以前只賣(mài)1700元，因電池漲價(jià)，現(xiàn)在為2590元，還是活動(dòng)惠后的價(jià)格。

與電動(dòng)車(chē)賣(mài)場(chǎng)冷清氣氛相反，家賣(mài)燃油助力車(chē)的賣(mài)場(chǎng)里，正有四位市民在挑選車(chē)子。其中的姚先生表示，得知電池漲價(jià)后，他才決定買(mǎi)燃油助力車(chē)?！半妱?dòng)車(chē)電池用段時(shí)間后，就得換電池，組電池動(dòng)輒六七百，換兩三次電池，都能買(mǎi)輛新的了，換不起啊?！彼锌€不如買(mǎi)燃油助力車(chē)省事。

姓尚的位女士告訴記者，她并不知道漲價(jià)的事。從開(kāi)始，她就打定主意要買(mǎi)燃油助力車(chē)，電動(dòng)車(chē)換電池太麻煩，還反復(fù)費(fèi)錢(qián)。同時(shí)，也有市民表示擔(dān)憂，電池價(jià)格漲得如此高，以后防范小偷得更加費(fèi)心了。

鉛酸蓄電池廠多數(shù)被關(guān)閉是漲價(jià)主因

“現(xiàn)在即使有錢(qián)，都拿不到貨，很多中小廠家因?yàn)檫_(dá)不到環(huán)保要求，已被關(guān)閉。”韓朝峰說(shuō)，以前100輛電動(dòng)車(chē)配100組電池。而前幾天，廠家給他發(fā)了200輛車(chē)，卻只配了50組電池。所幸，他對(duì)電池漲價(jià)有預(yù)見(jiàn)，在今年年初就陸續(xù)囤積了不少電池，不然就得花高價(jià)錢(qián)買(mǎi)。那些沒(méi)有囤積電池的經(jīng)銷(xiāo)商，現(xiàn)在肯定面臨缺貨困境。  

在他手機(jī)里，記者還看到電池生產(chǎn)商的短信，廠商稱，浙江、江蘇兩地又開(kāi)始了對(duì)電池行業(yè)的嚴(yán)查，很多電池組裝廠沒(méi)法開(kāi)工，要貨得提前預(yù)訂，價(jià)格還要提高，預(yù)計(jì)電池緊張局面會(huì)持續(xù)到年底。

某品電池廠駐河南辦事處的負(fù)責(zé)人王建衛(wèi)告訴記者，他們公司處于江蘇宜興。據(jù)公司的信息，電池行業(yè)確實(shí)遭受了整頓風(fēng)暴，幾乎所有生產(chǎn)電池的小中廠都被關(guān)閉。以前要的貨，多5天就能發(fā)到洛陽(yáng)，而現(xiàn)在，半個(gè)月都還不定能到。電池行業(yè)整頓，要求上環(huán)保設(shè)備，需較高的廢物處理技術(shù)，這些都需要錢(qián)來(lái)支撐。貨源緊張，價(jià)格上漲是肯定的。浙江人湯先生，是某品電池廠常駐洛陽(yáng)的負(fù)責(zé)人，他表示，他們廠算是非常大的了，但是產(chǎn)量在近段時(shí)間也減少了半。廠家要花很多精力應(yīng)對(duì)整頓，忙著上環(huán)保設(shè)備，故產(chǎn)量跟不上。不過(guò)比起那些被關(guān)閉的廠家，已經(jīng)很幸運(yùn)了。

鋰電池將取代鉛酸蓄電池

“我們店里現(xiàn)在有部分電動(dòng)車(chē)是鋰電池，因?yàn)殂U酸蓄電池污染環(huán)境，以后將重點(diǎn)銷(xiāo)售鋰電池產(chǎn)品。”韓朝峰還做了個(gè)預(yù)測(cè)，兩到三年后，將是鋰電池電動(dòng)車(chē)的天下。同樣為8安的電池，鋰電池就得要900元左右，價(jià)格看著高，但由于鋰電池工藝簡(jiǎn)單，可以將余下的錢(qián)用在電動(dòng)車(chē)的材料方面。鉛酸蓄電池的車(chē)材料多為塑料，而鋰電池電動(dòng)車(chē)的材料多采用鎂合金或鋁合金，輕便耐用。他對(duì)鋰電池電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)非?？春?。據(jù)他介紹，他店里的鉛酸蓄電池報(bào)廢后，都是賣(mài)給收廢品的，由他們?cè)儋u(mài)給冶煉廠，做成鉛產(chǎn)品，冶煉廠在哪里，他不是很清楚。 

而據(jù)洛陽(yáng)市環(huán)保局位科長(zhǎng)介紹，洛陽(yáng)市在電動(dòng)車(chē)電池回收方面還是空白，報(bào)廢的電池流向了哪里，他也不知情，以前關(guān)于手電電池回收都是公益性的行為，還沒(méi)見(jiàn)過(guò)回收電動(dòng)車(chē)電池的。

據(jù)洛陽(yáng)市師范學(xué)院位化學(xué)老師解釋，鋰電池跟鉛酸蓄電池相比，成本高，但輕便，壽命長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境污染也小，且更容易回收。同時(shí)，在使用過(guò)程中，鋰電池不需要進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，而是偏重于物理性的作用。鉛酸蓄電池成本很低，所以為很多行業(yè)所使用，但是對(duì)環(huán)境污染特別大，回收的話，對(duì)技術(shù)要求高。在使用過(guò)程中，必須發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。該老師還認(rèn)為，鋰電池現(xiàn)在使用雖還不是很普遍，但取代鉛酸蓄電池是必然的趨勢(shì)。

■ 相關(guān)鏈接 環(huán)保風(fēng)席卷鉛酸蓄電池行業(yè)

據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，在近期的鉛酸蓄電池企業(yè)整治中，全國(guó)有近1600家鉛酸蓄電池企業(yè)被取締、停產(chǎn)或整頓。環(huán)保部表示整治工作取得了明顯成效，但部分企業(yè)以及業(yè)內(nèi)專家表示，此次整頓打擊面過(guò)于廣泛，對(duì)于鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展將造成不利影響。

環(huán)境保護(hù)部稱，截至今年7月底，各地排查的1930家鉛酸蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收企業(yè)中，有583家被取締關(guān)閉、405家被停產(chǎn)整治、610家停產(chǎn)。在整治中，對(duì)鉛酸蓄電池企業(yè)開(kāi)展了次監(jiān)測(cè)，共監(jiān)測(cè)2011年第二季度在生產(chǎn)的462家企業(yè)的2693個(gè)廢水和廢氣排放口，對(duì)監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)的超標(biāo)排污企業(yè)進(jìn)步采取了停產(chǎn)整治的措施。

目前，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)3000家，但真正拿到下發(fā)生產(chǎn)許可證的企業(yè)只有1100多家，超過(guò)60%的企業(yè)都未獲得許可證，達(dá)不到環(huán)保生產(chǎn)要求。這些年，鉛酸蓄電池行業(yè)遍地開(kāi)花，不規(guī)范發(fā)展，背后的推手是誘人的企業(yè)利稅，是地方GDP的增長(zhǎng)。因此，地方政 府多持綏靖政策，甚至故意縱容。

對(duì)于這次整頓，有些企業(yè)人士就表示，自己的企業(yè)手續(xù)齊全、生產(chǎn)規(guī)范，正準(zhǔn)備擴(kuò)大規(guī)模，但整頓后不得不停止，損失巨大。中國(guó)工程院院士陳立泉、中科院院士陳洪淵亦為鉛酸蓄電池本身“正名”：作為款資源再生率高達(dá)95%以上的能源產(chǎn)品，其保障性、穩(wěn)定性及可再生性，目前其他電池產(chǎn)品無(wú)法比擬。鉛酸蓄電池造成的污染并不在電瓶車(chē)等使用環(huán)節(jié)，而在于生產(chǎn)及回收利用環(huán)節(jié)。很多大企業(yè)都建立了回收處理系統(tǒng)，但是缺乏回收渠道。